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    Resultados 1 al 10 de 40
    1. #1
      Junior Member Avatar de potocho
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      neumaticos nuevos delante o atrás?

      hola saludos, mi pregunta es cuando se ponen solo 2 neumaticos nuevos donde aconsejan ponerlos en el eje trasero o delantero? segun he leido en internet se aconseja ponerlos traseros y los mas gastados delanteros, no se sera moda de ahora porque de siempre he oido que delante siempre los mas nuevos, gracias por las repuestas.
      Última edición por Martrix; 14/01/2017 a las 20:53

    2. #2
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      Los nuevos atras siempre


      EL CASTIGADOR
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      Esta es mi balilla, vaya como chuta y va de lao.

    3. #3
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      Los nuevos atras siempre


      EL CASTIGADOR
      +1000

      Lo mejor es rotarlos para gastar todos por igual y tener siempre la misma marca y modelo de neumático en los dos ejes

      Sino, pues como dice talo, siempre detrás, un sobreviraje aún con ESP es muy dificil de controlar y se necesita experiencia, ya que para resolverlo hay que hacer lo contrario a lo que dicta la lógica, y si no se ha "entrenado" no sale por instinto, pues no hay que dejar de acelerar o incluso hay que acelerar y hacer contravolante, mientras que un subviraje lo correcto es lo que dicta la lógica: levantar el pie

      Asi tambien aprovechas los neumaticos traseros y no dejas que se endurezcan y taqueen tras años y Km

    4. Los siguientes 2 Usuarios te dan las gracias zx10 por este post tan útil!

      gasalb (14/01/2017), guilerro (04/01/2017)

    5. #4
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      Cita Iniciado por zx10 Ver mensaje
      +1000

      Lo mejor es rotarlos para gastar todos por igual y tener siempre la misma marca y modelo de neumático en los dos ejes

      Sino, pues como dice talo, siempre detrás, un sobreviraje aún con ESP es muy dificil de controlar y se necesita experiencia, ya que para resolverlo hay que hacer lo contrario a lo que dicta la lógica, y si no se ha "entrenado" no sale por instinto, pues no hay que dejar de acelerar o incluso hay que acelerar y hacer contravolante, mientras que un subviraje lo correcto es lo que dicta la lógica: levantar el pie

      Asi tambien aprovechas los neumaticos traseros y no dejas que se endurezcan y taqueen tras años y Km
      Eso mismo tenía entendido, gracias por aclararlo!

    6. #5
      Junior Member Avatar de potocho
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      ok gracias por la informacion

    7. #6
      Administradores Avatar de Cobretti
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      Como bien te han dicho los compañero, atrás los nuevos siempre.

    8. #7
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      Cada vez me doy más cuenta que soy un ignorante en temas de motor
      Hubiese jurado que eran delante, por lo de ser las ruedas motrices y de dirección

    9. #8
      Senior Member Avatar de Sparda
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      Para la mayoría de los conductores es mucho mas fácil corregir un subviraje q un sobreviraje. Unido a q en una frenada fuerte se pierde apoyo trasero, hace q lo recomendable sea montar los neumáticos mas nuevos detrás.

      Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk
      Última edición por zx10; 13/01/2017 a las 18:56

    10. El usuario te da las gracias por Sparda Un post muy útil!

      zupomorbido (14/01/2017)

    11. #9
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      Pues yo siempre he pedido hacerlo al revés. Yo quiero tener gas y dirección con agarre. Si se va de atrás, ya corregiré yo la trazada en la medida de lo posible, pero si pierdes adherencia delante, olvidate de decirle al coche a donde quieres ir...

    12. #10
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      Los expertos hablan:

      Michelín: atrás (punto 6) --> http://www.michelin.es/neumaticos/co...jos-neumaticos
      Autobild: atrás --> http://www.autobild.es/videos/coloca...-detras-236341
      Tirerack: atrás, con pruebas en circuito que lo demuestran --> http://www.tirerack.com/winter/tech/...echid=52&ln=sp
      DGT: atrás --> http://www.dgt.es/revista/archivo/pd...09-c.mejor.pdf

      Lo más habitual, la inmensa mayoría de los casos en los que necesitaremos el máximo agarre del neumático, es en situaciones de emergencia. En esas situaciones lo primero que haremos será frenar, ya sea en línea recta o mientras realizamos una maniobra de esquiva. En esa frenada, el desplazamiento de masas hacia el eje delantero genera un mayor agarre en dicho eje, compensando en buena parte el desgaste de las gomas. Si el neumático gastado va en el eje trasero, al aligerarse peso del mismo se pierde mucha adherencia, elevando a la enésima potencia el riesgo de sobreviraje.

      Los expertos hablan. Nosotros, actuemos como creamos conveniente.

      Saludos.

    13. Los siguientes 3 Usuarios te dan las gracias PROKEIN por este post tan útil!

      drdiez (16/01/2017), harry (23/01/2017), Phorcas (15/01/2017)

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