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    1. #11
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      El 140 y el 170 no llevan el mismo motor.

      yo tuve un fr de 170 y el motor era diferente.
      por debajo de 2000 es perezoso si no quitas dpf

      el 140 no lleva dpf por eso están muy similares a potencia de serie, los 170 los daban muy justitos

    2. #12
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      Cita Iniciado por Serpasoria Ver mensaje
      Los Rs diésel desde el principio lleva Dpf, aunque son Euro4, y ahí mucha gente que pasa itv con el Dpf vacío o con supresor, no da humos, y no miran y tardaran en hacerlo los nox, y aunque lo hagan son euro 4 tampoco creo que de.
      Con la nueva norma que entra este año si sabran si anulaste el Dpf

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    3. #13
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      Cita Iniciado por Demiki86 Ver mensaje
      El 140 y el 170 no llevan el mismo motor.

      yo tuve un fr de 170 y el motor era diferente.
      por debajo de 2000 es perezoso si no quitas dpf

      el 140 no lleva dpf por eso están muy similares a potencia de serie, los 170 los daban muy justitos
      Si que es el mismo motor con distintos niveles de potencia.El 2.0 tdi empezo siendo bomba inyector para acabar como inyeccion directa con 140/150/163/170/177/184 y 190cv.

      Ademas de 240cv gracias al doble turbo

      Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

    4. #14
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      Cita Iniciado por Jota Gonzalez Ver mensaje
      Con la nueva norma que entra este año si sabran si anulaste el Dpf

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      La nueva norma , solo es diagnosis , y por diagnosis no pueden saber el mapa que llevo y si ese mapa lleva anulado nada .
      SKODA OCTAVIA VRS TDI -> No seria lo que es,sin vosotros...

    5. #15
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      Cita Iniciado por Jota Gonzalez Ver mensaje
      Si que es el mismo motor con distintos niveles de potencia.El 2.0 tdi empezo siendo bomba inyector para acabar como inyeccion directa con 140/150/163/170/177/184 y 190cv.

      Ademas de 240cv gracias al doble turbo

      Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

      Ahi tambien has pinchado , el coche 170 BMN no tiene na que ver con el 184 ni con el 190 , y mucho menos con eón 240 ....
      SKODA OCTAVIA VRS TDI -> No seria lo que es,sin vosotros...

    6. #16
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      El problema es que ahora van a meter radares capaces de medir lo que contamina tu coche en tiempo real... y ahí ya no va valer el quita y pon para ITV

    7. #17
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      Ahi tambien has pinchado , el coche 170 BMN no tiene na que ver con el 184 ni con el 190 , y mucho menos con eón 240 ....
      El 2.0 tdi de 170cv que llevaba el Golf Vi Gtd y el 2.0 tdi de 184 o 190cv es el mismo pero con mejoras.La base es la misma pero evolucionada con un turbo distinto o nuevos inyectores.Pero se parte del mismo motor y se mejora.

      Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

    8. #18
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      El 2.0 tdi de 170cv que llevaba el Golf Vi Gtd y el 2.0 tdi de 184 o 190cv es el mismo pero con mejoras.La base es la misma pero evolucionada con un turbo distinto o nuevos inyectores.Pero se parte del mismo motor y se mejora.

      Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
      Hombre, el mismo motor con mejoras ya no es el mismo motor. Otra cosa es que solo varie la electronica, en ese caso si...pero si variamos culata...bielas....valvulas...turbo.. habria que matizar lo de "mismo motor".
      Un cosa es compartir piezas o partes o que sean compatibles, otra que sea todo igual.
      MañOctavia V//RS TSI

    9. #19
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      El problema es que ahora van a meter radares capaces de medir lo que contamina tu coche en tiempo real... y ahí ya no va valer el quita y pon para ITV
      Como ???

      Has visto lo que se necesita para medirlo en las revistas ??? Ese pedazo de chisme enganchado en el culo ???? es imposible que un "radar" mida lo que echa tu coche por el tubo escape , teniendo en cuenta que el coche va andando , que posiblemente lleve otro pegado al culo , o que te vaya adelantando , que haga viento , o que este lloviendo .....

      Lo que quieren poner es uan camara que leera matriculas , y si la tuya es de un coche "contaminador" y ese dia no se puede entrar en la ciudad ( que es ahi donde se va a poner ) pues multazo al canto .

      Vamos lo que hicieron el primer dia que salio esa moda , pero sin locales .....
      SKODA OCTAVIA VRS TDI -> No seria lo que es,sin vosotros...

    10. #20
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      Si que es el mismo motor con distintos niveles de potencia.El 2.0 tdi empezo siendo bomba inyector para acabar como inyeccion directa con 140/150/163/170/177/184 y 190cv.

      Ademas de 240cv gracias al doble turbo

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      El 2.0 tdi siempre fué inyección directa.
      Los primeros 140 y 170 , que es el BMN del autor del post son inyector bomba.
      La posterior generación de 170, 184 etc son motores common rail que nada tienen que ver con los anteriores, ya que por el propio sistema de inyección la culata y el bloque son completamente diferentes.


      Los TDI 170 son "perezosos" hasta 2.000 rpm porque el turbo es gordo, le cuesta cargar y es una manera de proteger el motor y el embrague.
      No se puede hacer soplar un turbo tan gordo a muy bajas rpm pues no hay presión de aceite y es fácil dañar el eje.
      El embrague tambien debería ser mucho mas duro para aguantar mas par abajo.

      En la itv por diagnosis ni se enteran si llevas dpf o no.
      Si se enteran si son medianamente espabilados si lo vacías o evidentemente si lo quitas.
      Ponerlo y sacarlo es un coñazo de varias horas en ese coche porque hay que soltar la cuna del motor.

      Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

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