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    1. #1
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      ajuste del varillaje del cambio

      Buenas tardes compañeros.
      llevo un tiempo buscando cual creo que es el problema que tengo en el cambio de mi octavia y más después de cambiar el liquido de la transmisión.
      llevo algo de tiempo y dando la turra y creo que lo eh encontrado.
      pongo un vídeo de youtube de un chico ... parece no muy complicado.
      alguno lo ah echo...?

      https://www.youtube.com/watch?v=iaBDIOEeD_o

    2. #2
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      Hola buenas.
      Ese vídeo no vale para el 1z, la caja de cambio no es igual.
      Busca para el golf 6.
      Tiene una palanca en la caja de cambio para “sujetar la caja en el pasillo de 1-2”
      El tutorial que encontré era con imágenes y escrito, pero los pasos son parecidos al vídeo.
      Lo hice con el mío un par de veces y quedó regulado perfectamente.
      Como consejo, no utilices una broca para sujetar la palanca de cambio como indica el vídeo. Usa un tornillo hexagonal de M5x60.
      Octavia Combi VRS TSI 2.0l 1Z5 EA888 CCZA. Down pipe 3,5-3 de JM.Fab, admisión directa JM.Fab, intercooler 56mm, tuberías de aluminio, embrague reforzado SACHS Performance 550n/m, repro CSR Performance... "Lobo con piel de cordero"


    3. #3
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      Buenas tardes.. yo pensaba que utilizaría un cambio parecido ya que un golf V y octavia 1Z utilizan la plataforma PQ35 y creo que el procedimiento sea igual o parecido. No obstante miraré haber si hay video del golf VI.
      Utilizaré tu consejo con el tornillo de M5x60.
      Gracias...

    4. #4
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      Yo también pensaba que era igual y después de ajustar como dice el vídeo, la primera desapareció.
      Después de buscar un poco, vi que las transmisiones posteriores de los golf 6 y los 1z llevan una pequeña palanca que sujeta la transmisión en el pasillo de 1-2 que es más abajo que la 3-4.
      Quitando eso, es exactamente lo mismo.
      Octavia Combi VRS TSI 2.0l 1Z5 EA888 CCZA. Down pipe 3,5-3 de JM.Fab, admisión directa JM.Fab, intercooler 56mm, tuberías de aluminio, embrague reforzado SACHS Performance 550n/m, repro CSR Performance... "Lobo con piel de cordero"


    5. #5
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      Gracias por la aclaración, me pondré a ello y te diré si noto la diferencia, espero que sí...

    6. #6
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      buenos días.
      cargado de valor y ganas me dispuse a ajustar el varillaje del cambio. no es complicado , hay que quitar la caja del filtro del aire ya que de encuentra debajo.
      limpie y me puse a ello.
      tengo que decir que busque un modo operativo en fotos de un foro de un pais del este y la primera vez no me salio bien ya que a la hora de ajustar por lo visto no lo hice bien y la 1 y 2 me desaparecieron, al meter 1 era 3 y 2 era 4. lo volvi a desarmar como el video que eh subido al principio y perfecto. la primera vez tarde 1 hora pero en la 2º apenas 10 min.
      total, se nota bastante pero hay que ser bastante fino para ajustarlo ya que igual es peor el remedio que la enfermedad, ,lo mejor con tiempo y hacerlo y probar como a quedado dando una pequeña vuelta. ya que yo probé en el garaje y engranaban bien pero después vi que no iva tan bien. pero a la segunda atiné.
      un saludo para todos.

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